A vision to revive Triumph

http://www.telegraph.co.uk/motoring/2717869/A-vision-to-revive-Triumph.html

Revival of the fittest: Wayne Westerman's Triumph GT6 MkIV concept
Rear view
Original
Original: the GT6 MkII of 1968-70

With the current revival of MG and an industry-wide tendency to boost brand values with retro styling and pastiche versions of classic models (think Audi's TT, BMW's Z3, Z8 and MINI, VW's new Beetle, Jaguar's S-type and so on), it was surely only a matter of time before someone looked at the almost forgotten British marque of Triumph.

As a designer working in the auto industry and the owner of a Triumph GT6 MkII, I felt compelled to undertake the project myself. The GT6, a hard-top, two-litre development of the Spitfire sports car, might at first appear an unlikely choice to revive the Triumph brand; in its seven years of production (1966-73) it was never as popular as the Spitfire, nor was it as spacious as the Stag. However, in its first three iterations, the GT6 offered fun, practical motoring at an affordable price. This is an empty niche in today's market and one a GT6 MkIV would fill perfectly...

But what does the customer really want? Should the manufacturer create a modern interpretation of an icon (such as Nissan's new 350Z), something more retro (BMW's Z8 is a stunning example), or even a carbon copy of an original? I recently read a journalist's account of his road trip across Europe in a classic car and what a great idea he thought it would be to shoehorn modern engineering and reliability into a replica classic body. I think he was missing the point. Aside from driving the illusion, the most rewarding part of owning a replica has to be the satisfaction gained in building and maintaining it. The type of car he was alluding to would appeal to the more affluent motorist, someone with a penchant for retro-chic, not replica-chintz.

When redesigning a classic, it is inevitable that things will change; how much or how little depends on the design route chosen. To clarify, we should consider motoring legends that have recently undergone a "motorover", the car industry equivalent of a makeover. Nissan's handsome 350Z succeeds because it retains the driving spirit of its Z-car predecessors as well as their styling cues. On the other hand, original VW Beetle fans were disappointed to find the engine of the new model at the "wrong" end of the car. Clearly, for the heritage of the restyled icon to be recognised, it is essential that both the driving characteristics and key design features from the original are updated. This way, manufacturers not only appeal to new customers, they welcome back those with fond memories of the original. This design principle and marketing strategy was fundamental in the development of my GT6 MkIV concept. After all, good looks are only skin deep.

Triumph purists will be pleased to know that the one-piece front-end/bonnet is still evident and conceals a straight-six engine, albeit with increased power and capacity. The power bulge and air vents on top of the bonnet are design cues that have also been carried over from the original. The vents have been simplified aesthetically, but as chrome decor pieces they are now a more prominent feature.

Perhaps a more radical change is the treatment of the chrome finishing strip, which now runs the entire length of the car. On the original GT6, this was a functional trim piece that protected the exposed panel seams on top of the wings; there was therefore no reason for it to continue across the top of the door, but the car always felt slightly unfinished because it didn't. This has been rectified in the MkIV proposal. Turning this functional trim piece into a design feature allowed both bonnet and door handles to be integrated with the chrome strip, creating a much cleaner look to the car's side. The door handles pop up when the central locking is activated and close automatically when the door is shut. The bonnet handles would also be released automatically by pressing a switch inside the car.

Although the original car's proportions have been maintained - a short rear overhang and a long bonnet - the MkIV has grown considerably. Modern safety legislation and motoring comforts such as airbags and air-conditioning make it almost impossible to package everything into a car the same size as the original: just look how much the MINI has grown. Comparable in size to a BMW Z3, the GT6 MkIV concept offers more room, comfort and practicality than the original ever could.

Triumph was once a direct BMW rival, with a range of pretty, sporty and innovative cars that were popular in America. The prospect of relaunching an entire brand is without doubt a daunting one for any manufacturer, but given BMW's success with the MINI, one can only hope the Bavarian company might recognise the strength and potential of the Triumph marque, which is currently gathering dust in its brand portfolio. Perhaps BMW could take a leaf out of Ford's book; the blue oval's "Living Legends" studio is dedicated to capturing the essence of past motoring icons such as the GT40 and stunning Ford 49 (Motoring, August 24).

These images are my design fantasy and are purely speculative, but give a clear impression of how a new Triumph GT6 could look: a blend of svelte, classic lines stretched taut over modern proportions and fused with clean, simple details. Now could be the time for the triumphant return of a much-loved British brand. If BMW is listening...

• Wayne Westerman welcomes comments on his design study (email triumphdesign@yahoo.co.uk).

• Anyone interested in original Triumphs such as the GT6, Spitfire, Herald and Vitesse should join the Triumph Sports Six Club; tel 01858 434424 (www.tssc.uk.com).

T'aurais pu traduire toi qui est doué dans les langues !

Revival du plus fort: Wayne Westerman la Triumph GT6 MkIV concept
Vue arrière
Original
Original: l'GT6 MkII de 1968-70

Avec l'actuelle relance de MG et un ensemble de l'industrie tendance à renforcer les valeurs de la marque avec un style rétro et pastiche versions de modèles classiques (pensez de l'Audi TT, BMW Z3, Z8 et MINI, la VW New Beetle, la Jaguar S-type, etc), il a été certainement qu'une question de temps avant que quelqu'un attend à la presque oublié britannique de la marque Triumph.

En tant que concepteur de travail dans l'industrie automobile et le propriétaire d'une Triumph GT6 MkII, je me suis senti obligé d'entreprendre le projet moi-même. Le GT6, un hard-top, deux-liter le développement de la voiture de sport Spitfire, pourrait à première vue un peu le choix de relancer la marque Triumph en cours de ses sept années de production (1966-73), il n'a jamais été aussi populaire que le Spitfire , Ce qui n'était pas en tant que grand comme le cerf. Toutefois, dans ses trois premières itérations, le GT6 a offert le plaisir, pratique l'automobile à un prix abordable. Il s'agit d'une niche vide dans le marché d'aujourd'hui et un GT6 MkIV comblerait parfaitement ...

Mais qu'est-ce que le client veut vraiment? Si le fabricant de créer une interprétation moderne d'une icône (telles que la nouvelle Nissan 350Z), quelque chose de plus rétro (BMW Z8 est un superbe exemple), ou même une copie d'un original? J'ai lu récemment un journaliste du compte de son voyage à travers l'Europe dans une voiture classique et de ce qu'est une bonne idée il estime qu'il serait chausse-pied moderne de l'ingénierie et de la fiabilité dans une réplique classique organisme. Je pense qu'il a été à côté de la question. En dehors de l'illusion de conduire, le plus gratifiant de posséder une réplique doit être la satisfaction acquise dans la construction et l'entretien. Le type de voiture, il a fait allusion à de recours à l'automobiliste plus riches, quelqu'un qui a un penchant pour la rétro-chic, pas réplique-chintz.

Lors de la reconception d'un classique, il est inévitable que les choses vont changer, ou combien le peu dépend de la conception itinéraire choisi. Pour clarifier, nous devons envisager l'automobile légendes qui ont récemment fait l'objet d'un "motorover", de l'industrie automobile équivalent d'une beauté. Nissan 350Z beau succès car il conserve la conduite de son esprit Z-voiture prédécesseurs, ainsi que leur style de repères. D'autre part, d'origine VW Beetle fans ont été déçus de trouver le moteur du nouveau modèle à la "mauvaise" fin de la voiture. Il est clair que pour le patrimoine de l'icône restylage pour être reconnu, il est essentiel que les caractéristiques de conduite et les principales caractéristiques de conception à partir de l'original sont mises à jour. De cette façon, les fabricants non seulement appel à de nouveaux clients, ils se félicitent de retour avec les souvenirs de l'original. Ce principe de conception et de stratégie de marketing a été fondamental dans le développement de mon GT6 MkIV concept. Après tout, la beauté ne sont que la peau profonde.

Triumph puristes seront heureux d'apprendre que l'une seule pièce front-end/bonnet est toujours évident et une cache-six moteur, mais avec plus de puissance et de capacité. Le pouvoir bulbe et les bouches d'aération sur le capot de la conception sont les indices qui ont également été reportés de l'original. Les orifices d'aération ont été simplifiées esthétique, mais comme décor de pièces de chrome ils sont maintenant une plus grande fonctionnalité.

Peut-être une modification plus radicale est le traitement de la bande de finition chrome, qui gère aujourd'hui la totalité de la longueur de la voiture. Sur l'original GT6, il s'agissait d'une assiette pièce fonctionnelle qui protège les coutures exposées panneau au-dessus des ailes, mais il n'y a donc aucune raison pour elle de continuer dans le haut de la porte, mais la voiture toujours senti un peu inachevé car il n ' t. Cette situation a été corrigée dans le MkIV proposition. S'agissant de cette pièce fonctionnelle dans l'assiette une caractéristique permis aux deux capot et les poignées de porte pour être intégré à la bande de chrome, la création d'un oeil beaucoup plus propres à la voiture du côté. Les poignées de porte de fenêtres pop-up lorsque le verrouillage central est activé et fermer automatiquement quand la porte est fermée. Le capot et gère également être libérés automatiquement en appuyant sur un interrupteur à l'intérieur de la voiture.

Bien que l'origine des proportions de la voiture ont été maintenus - un faux arrière court et un long capot - le MkIV a considérablement augmenté. Moderne, la législation sur la sécurité et le confort automobile comme les airbags et climatisation rendent presque impossible d'colis tout dans une voiture de la même taille que l'original: il suffit de regarder combien la MINI a augmenté. Taille comparable à une BMW Z3, le GT6 MkIV concept offre plus d'espace, de confort et de praticité que l'original pourrait jamais.

Triumph était une fois un concurrent direct de BMW, avec une gamme de jolie, sportive et innovante que les voitures étaient populaires en Amérique. La perspective de la relance de l'ensemble d'une marque est sans aucun doute un défi de taille pour tout fabricant, mais étant donné le succès de BMW avec la MINI, on peut seulement espérer que la société bavaroise pourrait reconnaître la force et le potentiel de la marque Triumph, qui est actuellement la collecte de poussière dans son portefeuille de marques. BMW pourrait peut-être prendre exemple sur le livre de Ford, l'ovale bleu de "Légendes vivantes" studio est dédié à la capture l'essence de l'automobile passé icônes telles que la GT40 et de superbes Ford 49 (Voitures, 24 août).

Ces images sont ma fantaisie et de conception sont de nature purement spéculative, mais donner une impression claire de la façon dont une nouvelle Triumph GT6 pourrait ressembler: un mélange de svelte, classique tendu tendu proportions plus moderne et propre avec un détonateur, de simples détails. Maintenant, pourrait être le moment pour le retour triomphal d'un bien-aimé de marque britannique. Si BMW est à l'écoute ...

• Wayne Westerman se félicite des observations sur sa conception de l'étude (triumphdesign@yahoo.co.uk e-mail).

• Toute personne intéressée dans l'original triomphe comme la GT6, Spitfire, Herald et Vitesse devraient se joindre au Triumph Club Sports Six, tél 01858 434424 (www.tssc.uk.com).

dire que l'on me taxe de mess longs

Toi y en a drôle parler français

c'est du québécois ! hein? mais je sais pas encore s'ils parlent de charrette ou pas...

c'est du Gougoule automatik