pour moi une bonne routière ressemble à ça

le Tiger 1050 est haut c'est vrai, moi je dois être l'homme idéal, j'ai des grandes pattes et un petit corps..

non rien....

Sprint Voyageur a écrit:c'est vrai qu'on a le coup pied au cul avec les t3 carbus, mais l'injection pousse plus loin , pour le confort, je préfères l'injection, pour le caractère comme toi je suis plus Carbu

>En effet ayant la sprint RS à injection j'apprécie enormément sa souplesse et quand je passe au Sprint de 94 à carbus + KN + mecatwin , c'est impressionnant d'entendre la respiration du moteur , le grand frisson, par contre la legend TT c'est autre chose , en ville et embouteillages parisiens que du bonheur , donc 3 caractères différents mais que du bonheur et du mal à envisager de me séparer d'une mais le ,WAF va me parler ( Woman Acceptance Factor)

gyan a écrit:

Sprint Voyageur a écrit:c'est vrai qu'on a le coup pied au cul avec les t3 carbus, mais l'injection pousse plus loin , pour le confort, je préfères l'injection, pour le caractère comme toi je suis plus Carbu

>En effet ayant la sprint RS à injection j'apprécie enormément sa souplesse et quand je passe au Sprint de 94 à carbus + KN + mecatwin , c'est impressionnant d'entendre la respiration du moteur , le grand frisson, par contre la legend TT c'est autre chose , en ville et embouteillages parisiens que du bonheur , donc 3 caractères différents mais que du bonheur et du mal à envisager de me séparer d'une mais le ,WAF va me parler ( Woman Acceptance Factor)

Je rectifie sprint de 97 le pave numérique a fourché

je dirais pas qu'on a le coup de pieds au cul avec une version carbu mais plutot qu'on a une tres bonne dose de couple entre 5000 et 7000 tr/mn.

j'ai bien aimé sur la sprint st 955 d'un autre gars en bretagne, le bruit et le petit plus de couple a 6000 tr/mn... par contre a l'essai de la derniere sprint st 1050, j'ai ete deçu de chez déçu, c'est lineaire, pas si nerveux que ça mais ça a du couple réparti un peu partout. Ca me fait penser à la TBS que chouchou et moi avons essayé y a quelques temps, mais question reprise et allonge, d'origine la derniere st 1050 est fade...

Sprint Voyageur a écrit:demain je t'en dirais un peu plus mon cher Gilles! SURPRISE...

Ben ecoute Bernard suis monté sur bmw k1200RT et mes souvenirs de mon R26 et R60/2 m'ont perturbés
BMW K 1200 GT : du sport dans le grand tourisme

Aux côtés de la R 1200 RT, BMW propose une vision plus sportive du grand tourisme en équipant la nouvelle K 1200 GT du fabuleux moteur quatre-cylindres inauguré sur la K 1200 S. Un aller-retour Paris-Arles nous a permis de jauger les capacités de la plus dynamique des GT.
Une sportive déguisée en GT

BMW Motorrad étant l'un des constructeurs spécialistes de la moto GT, il était logique que le tout nouveau moteur quatre-cylindres en ligne (implantation transversale), lancé en 2005 sur la sportive K 1200 S et le roadster K 1200 R, trouve une application sur une machine à vocation touristique.
En reprenant exactement la même partie-cycle que le roadster et la sportive, la K1200 GT s'inscrit en fait davantage sur le segment des sport/GT que sur celui du pur grand tourisme. Un caractère particulièrement affirmé qui tranche avec celui, plus conciliant, de la R 1200 RT.



BMW AG
Stabilité incroyable
Autant la R 1200 RT est une moto facile à prendre en main et à exploiter en milieu urbain, autant la K 1200 GT intimide et suscite de la circonspection en conduite urbaine. Longue et lourde, munie de valises latérales très larges (amovibles), cette moto fait vite comprendre à son pilote qu'elle préfère nettement les grands espaces, où peut s'exprimer la stabilité de sa partie-cycle, au gymkhana dans les embouteillages.
Sur autoroute, le train avant Duolever associé à un cadre périmétrique en aluminium et à la suspension arrière Paralever procure un comportement extrêmement sécurisant, plus stable que n'importe quelle autre moto GT. Et pour cause, cette partie-cycle est conçue pour encaisser la puissance du moteur en version libre, soit pas moins de 152 chevaux (limite à 106 ch pour la France).
Traverser la France du Nord au Sud d'une traite n'est ainsi qu'une simple formalité au guidon de cette machine, tant le confort est soigné, au niveau de la qualité de l'amortissement comme celui de la protection contre les intempéries. Le pare-brise réglable en hauteur s'avère à la longue juste un peu bruyant...

Impériale de stabilité sur l'autoroute, la BMW K 1200 GT demeure très rigoureuse sur tracé sinueux, mais réclame qu'on la manie avec autorité.
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Moins évidente que la RT
Sur les tronçons sinueux que nous avons empruntés en remontant vers Paris par le Parc national des Cévennes et le Massif central, le tableau s'est avéré un peu moins flatteur, car la K 1200 GT se montre dans ces conditions assez exigeante. Certes, les conditions de circulation étaient rudes (pluies soutenues), mais d'une manière générale cette moto exige de solides compétences de pilotage pour se montrer sous son meilleur jour. Parfaitement stable, elle réclame en revanche un effort important au guidon pour s'inscrire sur l'angle et, par conséquent, une bonne anticipation si l'on souhaite hausser le rythme. Dans ces circonstances, le poids respectable de la K 12 s'avère forcément pénalisant, mais le confort reste impérial. Signalons également que le train avant Duolever de la nouvelle série K (qui dissocie la fonction amortissement de la fonction direction) procure un feeling plus précis que le Telever de la série R.
ABS Integral Sport
Le freinage ABS Integral Sport associe trois types d'assistance : ABS sur les deux-roues, répartition automatique avant/arrière (uniquement au levier gauche, contrairement à ce que propose Honda par exemple) et amplification électronique de la force exercé au levier. Ce dernier aspect était parfois jugé trop brutal. BMW a désormais corrigé le problème : le freinage est plus progressif, mais l'on note à présent une légère inertie à la saisie du levier, avant l'arrivée de la puissance. Cela étant dit, ce freinage s'avère dans l'ensemble l'un des plus sécurisants que l'on puisse trouver sur une moto.

Cette vue sans carénage permet de remarquer l'original train avant Duolever et l'implantation quasiment horizontale du quatre-cylindres afin d'abaisser le centre de gravité de la moto.
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Gros cœur !
Le nouveau quatre-cylindres 1200 cm3 offre tout ce que l'on est en droit d'attendre d'un moteur à vocation GT. Même en version française bridée, amputé d'un tiers de sa puissance, le caractère est au rendez-vous dès les plus bas régimes, accompagné d'une sonorité particulièrement virile et réjouissante. Souple et conciliant, il offre des capacités de reprises sensationnelles, idéales pour effectuer n'importe quel dépassement en toute sécurité.
La boîte de vitesses donne toute satisfaction, de même que l'embrayage, bien souple, et nous n'avons pas perçu de cognements gênants à bas régimes, que ce soit en provenance de la transmission par arbre et cardan ou de l'injection électronique.

Notre moto d'essai était équipée de nombreux accessoires en option, dont le feu de croisement au xenon, le cruise-control et le réglage électrique de la suspension arrière depuis le guidon.
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Recours aux options fortement recommandé
Les aspects pratiques offerts par la K 1200 GT sont du même niveau que ce que propose la R 1200 RT. S'agissant des capacités d'emport, les valises latérales amovibles (de série) accueillent toutes les affaires nécessaires pour un week-end à deux. La position de conduite est modifiable pour s'adapter à chaque morphologie : le guidon est réglable en hauteur, de même que la selle du pilote et le pare-brise.
Notre machine d'essai était par ailleurs dotée de nombreuses options, fort judicieuses. Citons l'éclairage au xénon (une première sur une moto) qui procure une vision de nuit extraordinaire, le réglage électronique de l'amortisseur arrière depuis une commande au guidon (même en roulant), poignées et selles chauffantes, l'ordinateur de bord intégrant un contrôle régulier du niveau d'huile, ou encore le régulateur de vitesse (très utile). Il est juste dommage que toutes les commandes correspondantes au guidon ne soient pas éclairées la nuit.

Bilan : plus de sensations que la RT, mais moins de polyvalence
Sur le plan des sensations moteur, la K 1200 GT supplante clairement la R 1200 RT. Il en va de même en ce qui concerne la stabilité autoroutière, le terrain d'évolution préféré de cette nouvelle GT. Cela dit, la R 1200 RT reste la référence en matière de polyvalence et de facilité de conduite. Dans le cadre d'un usage quotidien, la RT s'avère donc un choix judicieux, alors que la K 1200 GT, plus spécialisée dans les voyages au long cours, comblera les amateurs de tourisme dynamique.
Fiche technique
Moteur : 4 cylindres en ligne transversal, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 1157 cm3
Alimentation : injection électronique BMS-K
Puissance : 152 ch à 9500 tr/min
Couple : 13 mkg à 7750 tr/min
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par cardan
Cadre : périmétrique aluminium
Suspensions : Av : Duolever ; Ar : Paralever
Freins : 2 disques Avt., 1 disque Arr. ; ABS et couplage Avt/Arr au levier droit
Pneu Av. : 120/70 ZR 17 ; Ar. : 180/55 ZR 17
Réservoir essence : 24 litres
Hauteur de selle : de 820 à 840 mm (option selle basse)
Poids à sec : 249 kg

Pratique :
Coloris : graphite, bleu et gris
Garantie : 2 ans, pièces et main d'œuvre
Site Internet : www.bmwmotorrad.com
Prix : 17 850 €

Performances :
Vitesse maxi : plus de 200 km/h
Consommation moyenne : 7 l/100 km
Niveau d'émissions polluantes : Euro 3

J'attend un peu et le le modèle bleu me plait bien :-)=) car super WAF approved je la trouve moins scooter que la 1200RT et je pense au supert confort pour Françoise
deja en r26 on appréciait, en R60/2 aussi mias cette fois j'attend les performances et le confort

tu vas te faire ch.. avec une BM, tu paieras plus cher les pièces, et puis on te diras même plus bonjour, vu que les BMistes souvent comme les Harleytistes ne te rendent pas le salut, une Trophy y a pas mieux

Entre une vieille Trophy complètement dépassée et une K1200GT, mon choix est vite fait, je prends la teutone sans hésitation

ça tient mieux la route, ça freine mieux, ça consomme infiniment moins, c'est mieux équipé, le moteur marche mieux...

...bon ok ça a un design d'armoire à pharmacie mais bon, moi j'aime bien

j'y crois pas

Moi qui pensais que Chouchou était homme de gout

zed a écrit:Moi qui pensais que Chouchou était homme de gout

Quand vous aurez possédé une vraie routière ( et pas une simili GT sport ou un simili Trail-GT ) vous pourrez causer

Alors bon même si la Trophy est très belle, elle a quand même un moteur et un chassis dont la conception remonte à presque 20 ans . Le seul truc bien avec la Trophy aujourd'hui c'est qu'on en trouve des très belles à po cher

C'est sur ca roule, c'est confortable, etc... bref c'est UTILITAIRE et basique
Je ne nie pas qu'elle possede pas certaines qualités mais,
On est tout de meme loin de la moto passion avec une esthétique affriolante

chouchou a écrit:Entre une vieille Trophy complètement dépassée et une K1200GT, mon choix est vite fait, je prends la teutone sans hésitation

ça tient mieux la route, ça freine mieux, ça consomme infiniment moins, c'est mieux équipé, le moteur marche mieux...

...bon ok ça a un design d'armoire à pharmacie mais bon, moi j'aime bien

merci choucou en effet il ,y a des moments il faut faire des compromis pas envie de perdre ma conpagne et une dexieme chance :-))
tous les reves de sportives ou autres hyper belles vont s'effacer pour l'amour c'est pas beau ca

zed a écrit: bref c'est UTILITAIRE et basique
Je ne nie pas qu'elle possede pas certaines qualités mais,
On est tout de meme loin de la moto passion avec une esthétique affriolante

C'est exactement ce que je pense de la sprint ST alors tu vois les gouts et les couleurs

Je ne pense pas que le côté passionnel de la machine passe nécessairement pas une esthétique. Bon dans le cas présent, moi je ne la trouve pas moche mais au contraire bien plus jolie qu'un FJR, qu'une GTR, une RT, une European ou même une Guz norge. Enfin bref de toutes les GT actuelles je trouve que c'est même la plus jolie même si elle n'a pas l'aura d'une Trophy.

Ce que je retiens c'est qu'à la lecture des essais c'est que le chassis est bluffant, le moteur ( en version libre ) bastonne très fort, l'équipement possible pléthorique...enfin bref du tout bon. Et puis quand on achète une GT, il y a quand même un gros côté utilitaire parce que si on l'utilise pour traverser la France, ce n'est pas le côté esthétique qui va primer à mon avis mais plutôt le confort, le freinage, la puissance, la conso....

Enfin bref, vas-y Gilles fais toi plaiz !!

chouchou a écrit:

zed a écrit: bref c'est UTILITAIRE et basique
Je ne nie pas qu'elle possede pas certaines qualités mais,
On est tout de meme loin de la moto passion avec une esthétique affriolante

C'est exactement ce que je pense de la sprint ST alors tu vois les gouts et les couleurs

Je ne pense pas que le côté passionnel de la machine passe nécessairement pas une esthétique. Bon dans le cas présent, moi je ne la trouve pas moche mais au contraire bien plus jolie qu'un FJR, qu'une GTR, une RT, une European ou même une Guz norge. Enfin bref de toutes les GT actuelles je trouve que c'est même la plus jolie même si elle n'a pas l'aura d'une Trophy.

Ce que je retiens c'est qu'à la lecture des essais c'est que le chassis est bluffant, le moteur ( en version libre ) bastonne très fort, l'équipement possible pléthorique...enfin bref du tout bon. Et puis quand on achète une GT, il y a quand même un gros côté utilitaire parce que si on l'utilise pour traverser la France, ce n'est pas le côté esthétique qui va primer à mon avis mais plutôt le confort, le freinage, la puissance, la conso....

Enfin bref, vas-y Gilles fais toi plaiz !!

AH chouchou que tu plaisir à te lire en effet ce sera la dernière moto plaisir GT pour le reste on verra ! mais j'aimerai partager ma passion avec Francoise au mieux , la ,R6 e, 1971 sympa , confortable mais vexant de se faire doubler par les 125 Yam ysas3 de l'epoque et le rs60/2 de mon permis à quimper un oeu dépassé mais très attachanr :-)

AH chouchou que du plaisir à te lire en effet ce sera la dernière moto plaisir GT pour le reste on verra ! mais j'aimerai partager ma passion avec Francoise au mieux , la ,R26 e, 1971 sympa , confortable mais vexant de se faire doubler par les 125 Yam ysas3 de l'epoque et le rs60/2 de mon permis à quimper un peu dépassé mais très attachant :-) [/quote]
Grosse fatique sur peu de lignes, et obsèques sur quimper prévues cette semaines

zed a écrit:C'est sur ca roule, c'est confortable, etc... bref c'est UTILITAIRE et basique
Je ne nie pas qu'elle possede pas certaines qualités mais,
On est tout de meme loin de la moto passion avec une esthétique affriolante

En effet c'est le bateau pour mes lointains voyages a deux, pour le reste j'ai la legend tt, le sprint SR et de 97 quand il va falloir faire le ménage dans le garage ca va etre dur :-(

Puissance : 152 ch à 9500 tr/min
Couple : 13 mkg à 7750 tr/min

Ca c'est un bon point aussi

gyan a écrit:

zed a écrit:C'est sur ca roule, c'est confortable, etc... bref c'est UTILITAIRE et basique
Je ne nie pas qu'elle possede pas certaines qualités mais,
On est tout de meme loin de la moto passion avec une esthétique affriolante

En effet c'est le bateau pour mes lointains voyages a deux, pour le reste j'ai la legend tt, le sprint SR et de 97 quand il va falloir faire le ménage dans le garage ca va etre dur :-(

Tu n'as plus de place ?

tu vois Chou chou commence à vieillir, y a pas un an de ça , il t'aurait dis , une BM? moi jamais , on dirait un camion ! c'est vraiment pas la moto que j'acheterais, il va bientôt acheté un monospace 806 et une remorque

Tu as la mémoire courte !

http://www.triumphadonf.com/forums/read.php?2,1515001,1515066#1515001

J'ai toujours aimé cette moto. Quand j'étais en formation à l'Enstb fin 2006, j'y allais en Trophy pour épater les jeunes étudiantes et il y avait un gars qu'avait une K1200 GT. L'une à côté de l'autre, la Trophy prenait un coup de vieux tout de même

Sprint Voyageur a écrit:tu vois Chou chou commence à vieillir, y a pas un an de ça , il t'aurait dis , une BM? moi jamais , on dirait un camion ! c'est vraiment pas la moto que j'acheterais, il va bientôt acheté un monospace 806 et une remorque

du retard mais comme on dit il n'y a que les cons qui ne changent pas d'avis : moi a 16 ans j'avais dit de ouature, la vie m'a appris à etre plus serein et reprendre la vraie vie avec du retard et en profiter en solo et bientot en duo

Autrement en francaise il y avait ca aussi
http://www.motoplanete.com/BFG/BFG1300.php

je sais à ta place Gyan, j'attendrais quelques mois pour une nouvelle 1200 qui va sortir :

ils sont en train de la peaufiner :






et puis tu ferais travailler l'industrie artisanale française...

La première version était originale mais moche, la deuxième a un air de japonaise de face mais c'est pas beaucoup mieux, par contre de profil c'est pas mal je trouve et la planche de bord a l'air sympa.
En plus un V2 c'est toujours mieux qu'un 4 en ligne

Faudra voir la version finale mais au passage faudra changer de couleur parce que là c'est pas top....

Si Triumph pouvait nous sortir un gros 3 cylindres 1200 et faire une belle routière que j'achèterais dans 10 ans quand elle sera abordable